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“盲降可以用了，师父。”徐清看了眼ACARS的信息，将纸条递给常教员。
常教员接过纸条，看了一眼，指着available这个单词问道：“这个啥意思？”
“可用的意思，盲降可用。”徐清说道。
常教员哦了一声，将纸条捏成一团，扔到左手边的纸质垃圾袋中，笑道：“果然是撑不住了，这么大的机场飞VOR，怎么调配得过来，盲降不会半夜维护，整个白天维护也是没谁了！”
“你要个C市的通波看看撒，看是不是真的变了！”常教员指着CDU，对徐清吩咐道。
在通波中不仅会有机场的最新天气，还会有可用的着陆跑道以及进近方式。
徐清通过ACARS申请了电子通波，没多久，又是同样的叮咚声，打印机里出来一张纸条，上面就是C市的通波。
徐清撕了纸条，拿过来一看，也是乐了。
“02L的跑道，盲降进近，静风。”徐清嘴角微掀：“少云五百英尺，怪不得飞不下去了，这云底高不就堪堪临界值吗？”
C市02L的VOR进近的云底高要求的是四百五十英尺，使用CDFA技术做最后下降进近的话，还要在此基础上多加五十英尺，也就是说最低要求的云底高度是五百英尺。
而从通波上来看，是FEW005，也就是说机场上空是少量云，云底高正好是五百英尺。虽然说是符合落地标准，但是之前就说过，在天气标准处于临界状态的时候，能不能落下来就很玄学了。
像C市这种流量很大机场，有一架飞机复飞，管制调配起来就比较麻烦，而这种被迫重开盲降的事情，怕是复飞的飞机不是一次两次了，管制估计是受不了了，通知机场放弃盲降维护，重新开通盲降。
正常的一类盲降的云底高标准是两百英尺，也就是六十米，对于四百五十英尺的云高来说，能够落地的把握就大很多了。
常教员接过徐清递过来的纸条，乐不可支：“怕不是有人复飞了，指挥不下去了，搞不懂白天维护是谁想出来的。不过，原本还要让你这小子练练非精密进近的，现在是没机会了，你跟计划室的人说说最近跟我飞就行了。你多久不飞了，爪子都僵了吧，跟别人飞岂不是要被人笑话了，连着我也是丢脸。我也会跟计划室说，不排省内飞行，这样跟我飞你就都可以上座了。”
徐清心中大暖，像他师父这种级别的老教员基本不飞省外机场的。因为省外机场的落地费是三十分钟，省内机场则是一百分钟，省内飞行是老教员的标配，很少有老教员飞省外的，便是笑道：“不飞省内可是要少上不少钱的。”
“我一个月二十万的工资，还缺钱？再说省内机场也难飞，我就轻松一些不行啊？”常教员满不在乎道。
徐清知道自己的师父死鸭子嘴硬，也不戳破，自己离副驾驶二级也就差那么几个小时的经历时间了，跟自己师父飞可以稳定记时间，想来也是不错的。
C市放弃了
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