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处于年底，也就是风季的时候，K市机场周围的乱流特别强。他似乎记得公司发过通告，让教员在K市的时候注意放手量。
虽说没有说K市不能操纵，但是他真的没信心。
“试一下嘛，凡是都有第一次！”常教员倒是心很大，满不在乎：“你让前面挡一下，我出去一下。”
“好！”
徐清联系客舱，让安全员过来守住前舱。
常教员起身，坐在观察员位置的小唐也起来给常教员让位置。
“我出去一下，你看好了，你也是！”常教员在走道的时候拍拍小唐的肩膀。
常教员出去之后，徐清小声问了在后面百无聊赖的小唐：“哥，你能在K市落地吗？”
“现在的时候？”
“对啊！”
“我的水平，在风季，就自己飞的话，估计落不下来，至少不能不出警告地落下去。”小唐很是诚恳道：“你师父真是放心你，换成我师父，就算提一嘴要操纵，估计就是一顿骂，人比人，气死人”
小唐的实名制羡慕搞得徐清有点儿不好意思。
“那哥你说我能练下手吗？”
“练下手又无所谓，到时候你不要别着教员的劲就行，让你交操纵就松手，没什么事的。”小唐安慰道。
“那就好，那就好。”徐清怎么说也是刚飞，菜鸟过于小心也可以理解，他生怕常教员为了带飞自己，出了什么岔子，那就太过意不去了。
……
进入K市进近区域后，飞机就开始颠簸。没有云，没有危险天气，纯粹就是气流的紊乱。
K市附近山峦耸立，地形复杂造成了气流的极不稳定，这种情况在风季的时候更加明显。再加上K市地处高原，使得飞机的性能削弱，变得更加难以操纵。
这种情况在DAL机场的体现更加明显。
DAL由于附近还有一个洱海，水汽蒸腾，还有一座苍山横亘在机场一侧，导致紊流比之K市更为剧烈。
徐清他们起飞的时候时间还早，回来的时候已经是下午，正是对流比较强烈的时候。所以，现在颠得比之前起飞的时候厉害得多。
K市都颠成这样了，DAL还不是要颠散架了。
徐清哪里见过这个阵仗。之前有限的几次坐飞机的经历都是平平稳稳，一点儿也不像现在跟怒海孤舟一般，上下左右，四处乱晃。
当飞机颠得厉害的时候，人不可遏制地会紧张，即便知道飞机是最安全的交通工具之一。
徐清现在面对颠簸还有些紧张，不过后面飞得多了，心理承受能力也随之变强。但是，遇到有时候钻危险天气。那种电闪雷鸣，风挡尽是电弧的场景还是会让徐清有些害怕。
甚至，之后徐清还遇到过一次“圣艾尔摩之火”！
对于颠簸这种事，还有一点儿不同。
坐驾驶舱和坐客舱时对颠簸的忍受度是不一样的。
靠近客舱后面对同等颠簸的感受
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